Estructura de intercambiadores de calor de carcasa y tubos.
May 17, 2026| Un intercambiador de calor de carcasa-y-tubos consta de una carcasa, haces de tubos de transferencia de calor, placas de tubos, deflectores y cajas de tubos. La carcasa es típicamente cilíndrica y contiene los haces de tubos fijados a las placas de tubos en ambos extremos. Los dos fluidos que intercambian calor se denominan fluido del lado de la cáscara-y fluido frío; uno fluye dentro de los tubos. Para mejorar el coeficiente de transferencia de calor del fluido fuera de los tubos, generalmente se instalan varios deflectores dentro de la carcasa. Estos deflectores aumentan la velocidad del fluido del lado de la carcasa-, obligándolo a pasar a través del haz de tubos varias veces a lo largo de una trayectoria predeterminada, mejorando así la turbulencia. Los tubos de intercambio de calor se pueden disponer en un triángulo equilátero o en un cuadrado sobre la placa de tubos. Una disposición de triángulo equilátero es más compacta, lo que da como resultado una mayor turbulencia y un mayor coeficiente de transferencia de calor; una disposición cuadrada facilita la limpieza del exterior de los tubos y es adecuada para fluidos propensos a incrustarse.
Los principales parámetros de control de un intercambiador de calor de carcasa-y-tubos son el área de calentamiento, el caudal de agua caliente, la capacidad de intercambio de calor y los parámetros del medio de transferencia de calor.
Un paso del líquido a través del haz de tubos se denomina paso de tubo; un paso a través del caparazón se llama un paso del caparazón. El diagrama muestra el intercambiador de calor de un solo paso-carcasa-y un solo-tubo-paso, a menudo abreviado como intercambiador de calor de tipo 1-1. Para aumentar la velocidad del fluido dentro de los tubos, se pueden instalar deflectores en los haces de tubos en ambos extremos, dividiendo todos los tubos en varios grupos. De esta manera, el fluido sólo pasa a través de una porción de los tubos a la vez, atravesando así el haz de tubos varias veces; esto se llama pase multi-tubo. De manera similar, para aumentar la velocidad del flujo fuera de los tubos, se pueden instalar deflectores longitudinales dentro de la carcasa, lo que obliga al fluido a pasar a través del espacio de la carcasa varias veces; esto se llama paso multi-shell. Los intercambiadores de calor de paso de tubos múltiples y de paso de carcasas múltiples se pueden usar en combinación.
